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羅田縣支重輪|中特工程(在線咨詢)|支重輪材料：

現(xiàn)在買車越來越普遍了,，但是買車的學(xué)問也很大呢,，買車之前要查好多信息，今天筆者分享一下前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動的區(qū)別：

前輪驅(qū)動FR：非常普遍,，成本沒有后輪驅(qū)動的高,，結(jié)構(gòu)比較簡單，發(fā)動機和驅(qū)動部件都在前部分,，由前面拉著后面向前走,，當(dāng)速度過快轉(zhuǎn)彎的時候容易發(fā)生轉(zhuǎn)向不足,，而且前輪驅(qū)動對前輪胎的損耗很大。

后輪驅(qū)動：結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜,，成本比較高,；車的重量也比較重，整個車重的分別比較均勻,，但急速過彎道的時候很容易發(fā)生漂移現(xiàn)象,，一般豪華車都用后驅(qū)動。

汽車在行駛時,，電腦利用下述3種傳感器不斷檢測汽車的行駛狀態(tài),，即4個車輪的轉(zhuǎn)速傳感器、汽車的前后左右加速度傳感器,、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器,。此外，利用轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角傳感器,、油門踏板開度傳感器不斷地判斷司機的駕駛意圖,，按預(yù)先給定的程序進(jìn)行綜合控制。在AWD系統(tǒng)中,，向前后車輪的動力分配影響到汽車的行駛性能,。如當(dāng)汽車向前后輪驅(qū)動力的分配比為0:100時，具有較高的轉(zhuǎn)向性能和極限行駛性能,，當(dāng)驅(qū)動力分配比為50:50時,，穩(wěn)定性得到提高，但轉(zhuǎn)向性能和 極限行駛性能會下降,。在轉(zhuǎn)向性能,、穩(wěn)定性和極限行駛性能之間要獲得良好平衡，必須確定優(yōu)的前后驅(qū)動力分配系數(shù),，理想的分配系數(shù)按照不同的路面有所不同,，在允許強力加速的鋪裝路面上考慮到載荷轉(zhuǎn)移，以向后輪分配較大驅(qū)動力為宜,。但是，在打滑的路面,，當(dāng)向后輪分配較大驅(qū)動力時,，就會引起過度轉(zhuǎn)向。有資料認(rèn)為,，理想的前后驅(qū)動力分配比在3O ：70～50：50,。目前，本田新一代Legend轎車的SH—AWD能使前后驅(qū)動力分配在70：30—30：70內(nèi)連續(xù)變化,。

大量批發(fā)挖掘機/推土機進(jìn)口鏈軌總成,、履帶板及總成,、支重輪（單，雙邊系列）,、拖帶輪,、引導(dǎo)輪、驅(qū)動輪齒圈,、齒塊,、礦山斗齒、齒座,、銷子,、漲緊裝置總成、工字架等.

意大利ITR履帶總成,意大利BRCO鏈軌總成,日本XWOLF履帶總成

可提供節(jié)距在90-350mm之間的鏈軌總成,，運用于幾乎所有類型的履帶式機械,。

全系列的鏈軌總成，包括傳統(tǒng)的干式鏈軌,，密封型挖掘機鏈軌,，及高強度和高壽命的密封潤滑鏈軌。

并可提供在礦山極端條件下使用的鏈軌,。這些鏈軌經(jīng)過特殊的改良加強設(shè)計,，大大提高了整體強度和使用壽命。

日本工廠XWOLF單雙邊支重輪:意大利BRCO支重輪

可提供各種單雙邊支重輪,，適用于0.8噸至800噸的履帶機械,。